Машина с юбкой./ Фото: classicandsportscar.com
Самые интересные автомобили создавались в первой половине прошлого века, когда инженеры вовсю экспериментировали, а производители не привязывались так сильно к маркетингу. Одним же из самых интересных экспериментов была юбка – специальные щитки на задние колёса. Интересно, что колёсные щитки приносили реальную пользу, но такие машины были большой экзотикой, а потом и вовсе почему-то исчезли.
1. Авиационные технологии
Citroën DS./ Фото: classic-trader.com
Колёсные щитки превращали автомобиль в космический корабль, но эти кузовные детали создавали не ради вау-эффекта. В то время, а это были 1920-1930 годы, инженеры пытались увеличить скорость автомобилей и искали идеальную форму кузова. Как и многие другие автомобильные изобретения, щитки пришли из автоспорта: с их помощью на гоночных болидах пытались закрывать массивные колёса, чтобы уменьшить лобовое сопротивление воздуха и сэкономить топливо.
Citroën DS./ Фото: ctfassets.net
Эта технология пришла из авиастроения, где аналогичными щитками закрывали неубирающиеся шасси: обтекатели помогали снизить сопротивление воздуха, а открытые колёса не превращались в воздушный тормоз. В то время самолёты были очень модными, а потому «юбка» воспринималась как символ прогресса и новейших технологий. В автомобилях с их помощью закрывали большую часть задних колёс и приспосабливали к ним остальной дизайн, откуда и появилось бытовое название для этой части кузова. Разумеется, обтекатели не ставили на все машины подряд, а только на культовые и чрезвычайно дорогие модели, такие как Buick Roadmaster или Citroën DS (CX).
2. Как это работало
Обтекатель на самолёте./ Фото: auto-gyro.ru
Само существование колёсных щитков – это физика чистой воды. Колёсная арка представляет собой огромную дыру в кузове, которая буквально цепляется за воздух, создаёт сильнейшие завихрения и тормозит автомобиль. Если её закрыть, набегающий воздушный поток сможет без труда обтекать кузов, скорость станет выше, расход топлива меньше, а ресурс двигателя сохранится дольше.
Скрытые колёсные арки./ Фото: petrolicious.com
К середине прошлого века проблема стала очевидной для больших производителей: вовсю отстраивались новые транспортные магистрали, и на высокой скорости автомобиль вёл себя не так, как все ожидали. Стоило превысить скорость в 80-100 километров в час, и открытые арки превращались в дополнительный тормоз, который постоянно снижал скорость и увеличивал расход топлива. В свою очередь юбка успешно решала эту проблему. Благодаря ей набегающий поток воздуха обтекал кузов и помогал машине вместо того, чтобы её тормозить, а расход топлива на трассе ощутимо падал.
3. Сложности
Было очень сложно./ Фото: gstatic.com
Впрочем, у любой технологии есть минусы, и у этой они тоже были, причём серьёзные. Самой же большой оказалась ежедневная эксплуатация, которая превращалась в настоящий кошмар. К примеру, на замену проколотой шины уходило огромное количество времени и сил: водителю сначала приходилось долго возиться с фиксаторами кузовных панелей, потом снимать тяжёлый и грязный щиток, и только после этого он мог заняться колесом. В мастерских терпеть не могли такие машины, а само их обслуживание стоило дороже. К тому же в пространство под щитком зимой забивался снег, и поскольку хоть сколько-нибудь серьёзной защиты от коррозии не было, машина начинала стремительно гнить.
Тормоза перегревались./ Фото: exactdn.com
С этими трудностями производители наверняка справились бы, но имелись проблемы и посерьёзнее. Машины с юбкой были попросту опасны, поскольку тормоза перегревались из-за недостаточного охлаждения. Ко всему прочему задние арки были слишком узкими и на машины можно было поставить только узкие колёса. Для тяжёлых и мощных современных автомобилей это было настоящей катастрофой, поскольку они лишались нормального сцепления с дорогой.
На современных машинах щитки не смотрятся./ Фото: automoli.com
Как бы то ни было, от дальнейшего использования юбки отказались не из-за этого. Технологии постоянно развивались, производители вкладывали деньги в развитие аэродинамики и внедряли компьютеры в производственный процесс. В итоге кузов стали проектировать при помощи программ, что в сочетании с дополнительными аэродинамическими элементами позволило обойти проблему колёсных арок. В этом помогли оптимизированная форма бамперов, сплиттеры и даже колёсные диски. К тому же юбка очень плохо сочеталась с кузовами современных автомобилей.
Saab 92./ Фото: wikipedia.org
Комментарии (0)